فرودگاه تهران رسما توسط محمد خاتمی افتتاح شد اما هنوز آغاز به کار نکرده است
بهره برداری از فرودگاه جديد تهران که دو ماه و نيم پيش در يک مراسم رسمی با حضور محمد خاتمی رئيس جمهوری افتتاح شده، برای چندمين بار به تاخير افتاده است.
افزايش قيمت و نحوه عرضه سوخت به هواپيماها، عدم استقرار نيروی انتظامی و درخواست شرکت های هواپيمايی برای تعويق پرواز های فرودگاه از جمله دلايل اين تاخير اعلام شده است.
سازمان هواپيمايی کشوری اعلام کرده است که بهره برداری از اين فرودگاه ۱۹ ارديبهشت آغاز می شود و پروازهای خارجی از فرودگاه مهرآباد به اين فرودگاه انتقال می يابد.
سازمان هواپيمايی کشوری افزايش قيمت سوخت و نحوه عرضه آن را علت اصلی تاخير در بهره برداری از فرودگاه آيت الله خمينی اعلام کرده که باعث شده است اين سازمان نتواند به توافقی برای تامين سوخت با وزارت نفت دست يابد.
عدم توافق بر سر قيمت گذاری سوخت عرضه شده در فرودگاه، مستقر نشدن نيروی انتظامی و درخواست شرکتهای هواپيمايی برای استفاده از مهرآباد در پروازهای اول سال از جمله علل تعويق در بهره برداری فرودگاه جديد اعلام شده است
اما شرکت ملی پالايش و پخش فرآورده های نفتی ايران، که تامين سوخت مصرفی هواپيماها را بر عهده دارد، با صدور اطلاعيه ای افزايش قيمت را تکذيب و اعلام کرده هيچ تغييری در زمينه نحوه نرخ گذاری سوخت به وجود نيامده است.
بر اساس اين اطلاعيه، عمليات سوخت رسانی به هواپيماها طبق قرارداد به شرکت سرمايه گذاری صنعت نفت واگذار شده است و شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ايران نيز فقط سوخت مورد نياز را در انبارهای اين شرکت تحويل شرکت سرمايه گذاری صنعت نفت خواهد داد.
حسن حاجعلی فرد، رييس سازمان هواپيمايی کشوری، گفته است "يکی از علل تعويق در پروازهای فرودگاه درخواست شرکت های هواپيمايی بود که تقاضا کرده بودند پروازهای روزهای پايانی سال و آغاز سال جديد را از فرودگاه مهرآباد انجام دهند."
عدم همکاری نيروی انتظامی نيز يکی از دلايل ديگر تاخير در بهره برداری از فرودگاه اعلام شده و بر اساس آخرين گزارش ها هنوز نيروی انتظامی در فروگاه مستقر نشده است.
فرودگاه جديد
فرودگاه جديد تهران بزرگترين طرح فرودگاهی ايران است که دوازدهم بهمن ماه سال گذشته با حضور مقامات بلند پايه کشور افتتاح شد و قرار بود در فاصله سه ماه تمام پروازهای خارجی و بخشی از پروازهای داخلی از فرودگاه مهرآباد به اين فرودگاه منتقل شود.
مقامات ايرانی اعلام کرده اند فروگاه مهرآباد تهران همچنان به فعاليت خود ادامه خواهد داد و تعطيل نخواهد شد.
فاز اول فرودگاه بين المللی آيت الله خمينی ظرفيت انتقال ۵/۴ ميليون مسافر و ۱۲۰ هزار تن بار در سال را دارد و ظرفيت آن تا ۵/۶ ميليون نفر قابل افزايش است.
راههای ارتباطی و حمل و نقل مسافر بين فرودگاه و شهر تهران نيز از جمله مشکلاتی است که فرودگاه جديد با آن مواجه است
برای ساخت اين فرودگاه ۲۶۰ ميليارد تومان هزينه شده که ۶۰ ميليون دلار آن ارزی بوده است.
اين فرودگاه در ۳۵ کيلومتری جنوب غربی تهران بين اتوبان تهران قم و ساوه قرار دارد و ممشکل عمده فرودگاه دوری آن از شهر تهران و نبود راه های مناسب برای دسترسی به آن عنوان شده است.
مقامات سازمان هواپيمايی کشوری می گويند برای انتقال مسافران از فرودگاه ۲۰۰ دستگاه تاکسی و ۲۰ دستگاه اتوبوس در نظر گرفته شده است و جاده های دسترسی به آن به زودی آماده خواهد شد.
طرحی ۳۰ ساله
مطالعات اوليه ساخت اين فرودگاه در سال۱۳۴۶ آغاز شد و در سال ۱۳۵۱ به تصويب دولت رسيد.
در پی آن در سال ۱۳۵۳ چهار شرکت آمريکايی و يک شرکت ايرانی بعد از برنده شدن در يک مناقصه بين المللی به تهيه طرح فرودگاه پرداختند.
پروژه فرودگاه که يک سال پيش از انقلاب ۱۹۷۹ کار خاکبرداری آن آغاز شده بود، بعد از انقلاب متوقف شد.
طرح فرودگاه بين المللی در سال 1346 به تصويب رسيد و اجرای آن در سال 1353 آغاز شد اما با وقوع انقلاب و جنگ متوقف گرديد
بعد از جنگ ايران و عراق چند باری فعاليت ساخت و ساز آغاز شد و حتی چند شرکت خارجی با شرکت در مناقصه برنده ساخت آن شدند اما آنها نيز به سرعت خود را از اين طرح کنار کشيدند.
ساخت فرودگاه سرانجام در سال ۱۳۷۴ به چند شرکت ايرانی و يک شرکت فرانسوی سپرده شد.
به نظر می رسد کمبود منابع مالی و کم تجربگی سازندگان، بهره برداری از اين طرح را که قرار بود سال ها پيش مورد استفاده قرار بگيرد، به تاخير انداخته است.
مشکلات هواپيمايی
در ايران ۵۶ فرودگاه ساخته شده اما بيش از ۶۶ درصد ظرفيت آن بلا استفاده مانده است.
ظرفيت اين فرودگاه ها ۵۹ ميليون مسافر در سال است اما تنها ۲۰ ميليون نفر از طريق فرودگاه های کشور جا به جا می شوند.
کمبود هواپيما، بزرگترين مشکل صنعت هواپيمايی ايران است و فرودگاه های کشور را با رکود مواجه کرده است.
ناوگان هوايی ايران حدود ۷۰ هواپيما در اختيار دارد که عمر متوسط آنها ۲۰ است و هر سال به دليل عمر زياد و افزايش هزينه های نگهداری تعدادی از رده خارج می شوند.
تحريم های اقتصادی امريکا که بعد از انقلاب ۱۹۷۹ به اجرا درآمده، مانع عمده بازسازی صنعت هواپيمايی ايران به حساب می آيد.
ايران بعد از مذاکرات طولانی با روسيه ماه گذشته قرارداد خريد پنج فروند هواپيمای توپولف امضا کرده و اميدوار است بتواند از اين طريق ناوگان هوايی خود را تجهيز و بازسازی کند.
بهره برداری از فرودگاه جديد تهران که دو ماه و نيم پيش در يک مراسم رسمی با حضور محمد خاتمی رئيس جمهوری افتتاح شده، برای چندمين بار به تاخير افتاده است.
افزايش قيمت و نحوه عرضه سوخت به هواپيماها، عدم استقرار نيروی انتظامی و درخواست شرکت های هواپيمايی برای تعويق پرواز های فرودگاه از جمله دلايل اين تاخير اعلام شده است.
سازمان هواپيمايی کشوری اعلام کرده است که بهره برداری از اين فرودگاه ۱۹ ارديبهشت آغاز می شود و پروازهای خارجی از فرودگاه مهرآباد به اين فرودگاه انتقال می يابد.
سازمان هواپيمايی کشوری افزايش قيمت سوخت و نحوه عرضه آن را علت اصلی تاخير در بهره برداری از فرودگاه آيت الله خمينی اعلام کرده که باعث شده است اين سازمان نتواند به توافقی برای تامين سوخت با وزارت نفت دست يابد.
عدم توافق بر سر قيمت گذاری سوخت عرضه شده در فرودگاه، مستقر نشدن نيروی انتظامی و درخواست شرکتهای هواپيمايی برای استفاده از مهرآباد در پروازهای اول سال از جمله علل تعويق در بهره برداری فرودگاه جديد اعلام شده است
اما شرکت ملی پالايش و پخش فرآورده های نفتی ايران، که تامين سوخت مصرفی هواپيماها را بر عهده دارد، با صدور اطلاعيه ای افزايش قيمت را تکذيب و اعلام کرده هيچ تغييری در زمينه نحوه نرخ گذاری سوخت به وجود نيامده است.
بر اساس اين اطلاعيه، عمليات سوخت رسانی به هواپيماها طبق قرارداد به شرکت سرمايه گذاری صنعت نفت واگذار شده است و شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ايران نيز فقط سوخت مورد نياز را در انبارهای اين شرکت تحويل شرکت سرمايه گذاری صنعت نفت خواهد داد.
حسن حاجعلی فرد، رييس سازمان هواپيمايی کشوری، گفته است "يکی از علل تعويق در پروازهای فرودگاه درخواست شرکت های هواپيمايی بود که تقاضا کرده بودند پروازهای روزهای پايانی سال و آغاز سال جديد را از فرودگاه مهرآباد انجام دهند."
عدم همکاری نيروی انتظامی نيز يکی از دلايل ديگر تاخير در بهره برداری از فرودگاه اعلام شده و بر اساس آخرين گزارش ها هنوز نيروی انتظامی در فروگاه مستقر نشده است.
فرودگاه جديد
فرودگاه جديد تهران بزرگترين طرح فرودگاهی ايران است که دوازدهم بهمن ماه سال گذشته با حضور مقامات بلند پايه کشور افتتاح شد و قرار بود در فاصله سه ماه تمام پروازهای خارجی و بخشی از پروازهای داخلی از فرودگاه مهرآباد به اين فرودگاه منتقل شود.
مقامات ايرانی اعلام کرده اند فروگاه مهرآباد تهران همچنان به فعاليت خود ادامه خواهد داد و تعطيل نخواهد شد.
فاز اول فرودگاه بين المللی آيت الله خمينی ظرفيت انتقال ۵/۴ ميليون مسافر و ۱۲۰ هزار تن بار در سال را دارد و ظرفيت آن تا ۵/۶ ميليون نفر قابل افزايش است.
راههای ارتباطی و حمل و نقل مسافر بين فرودگاه و شهر تهران نيز از جمله مشکلاتی است که فرودگاه جديد با آن مواجه است
برای ساخت اين فرودگاه ۲۶۰ ميليارد تومان هزينه شده که ۶۰ ميليون دلار آن ارزی بوده است.
اين فرودگاه در ۳۵ کيلومتری جنوب غربی تهران بين اتوبان تهران قم و ساوه قرار دارد و ممشکل عمده فرودگاه دوری آن از شهر تهران و نبود راه های مناسب برای دسترسی به آن عنوان شده است.
مقامات سازمان هواپيمايی کشوری می گويند برای انتقال مسافران از فرودگاه ۲۰۰ دستگاه تاکسی و ۲۰ دستگاه اتوبوس در نظر گرفته شده است و جاده های دسترسی به آن به زودی آماده خواهد شد.
طرحی ۳۰ ساله
مطالعات اوليه ساخت اين فرودگاه در سال۱۳۴۶ آغاز شد و در سال ۱۳۵۱ به تصويب دولت رسيد.
در پی آن در سال ۱۳۵۳ چهار شرکت آمريکايی و يک شرکت ايرانی بعد از برنده شدن در يک مناقصه بين المللی به تهيه طرح فرودگاه پرداختند.
پروژه فرودگاه که يک سال پيش از انقلاب ۱۹۷۹ کار خاکبرداری آن آغاز شده بود، بعد از انقلاب متوقف شد.
طرح فرودگاه بين المللی در سال 1346 به تصويب رسيد و اجرای آن در سال 1353 آغاز شد اما با وقوع انقلاب و جنگ متوقف گرديد
بعد از جنگ ايران و عراق چند باری فعاليت ساخت و ساز آغاز شد و حتی چند شرکت خارجی با شرکت در مناقصه برنده ساخت آن شدند اما آنها نيز به سرعت خود را از اين طرح کنار کشيدند.
ساخت فرودگاه سرانجام در سال ۱۳۷۴ به چند شرکت ايرانی و يک شرکت فرانسوی سپرده شد.
به نظر می رسد کمبود منابع مالی و کم تجربگی سازندگان، بهره برداری از اين طرح را که قرار بود سال ها پيش مورد استفاده قرار بگيرد، به تاخير انداخته است.
مشکلات هواپيمايی
در ايران ۵۶ فرودگاه ساخته شده اما بيش از ۶۶ درصد ظرفيت آن بلا استفاده مانده است.
ظرفيت اين فرودگاه ها ۵۹ ميليون مسافر در سال است اما تنها ۲۰ ميليون نفر از طريق فرودگاه های کشور جا به جا می شوند.
کمبود هواپيما، بزرگترين مشکل صنعت هواپيمايی ايران است و فرودگاه های کشور را با رکود مواجه کرده است.
ناوگان هوايی ايران حدود ۷۰ هواپيما در اختيار دارد که عمر متوسط آنها ۲۰ است و هر سال به دليل عمر زياد و افزايش هزينه های نگهداری تعدادی از رده خارج می شوند.
تحريم های اقتصادی امريکا که بعد از انقلاب ۱۹۷۹ به اجرا درآمده، مانع عمده بازسازی صنعت هواپيمايی ايران به حساب می آيد.
ايران بعد از مذاکرات طولانی با روسيه ماه گذشته قرارداد خريد پنج فروند هواپيمای توپولف امضا کرده و اميدوار است بتواند از اين طريق ناوگان هوايی خود را تجهيز و بازسازی کند.
