اخباردنیای خودرو ...

[NHKARAMI]

فروش لوازم یدکی انواع خودرو
فروش انواع قطعات و لوازم یدکی انواع خودروها
اروپایی-کره ای -ژاپنی اصلی
قطعات و لوازم یدکی تویوتا -لوازم یدکی نیسان-لوازم یدکی هیواندای-لوازم یدکی پژو
قطعات موتوری انواع خودرو ها شامل:
فروش لوازم یدکی وقطعات یدکی انواع خودروهای ایرانی و خارجی با ضمانت کارکرد با کمترین قیمت
1-انواع تویوتا:قطعات یدکی انواع تویوتا شامل تویوتا کمری-تویوتا پرادو-تویوتا لندکروزر-کرولا-تویوتا یاریس شامل – گیربکس – استارت-سرسیلندر-ایل پمپ-جعبه فرمان-پمپ کولر-اکسل-رادیاتور-پمپ هیدرولیک در مدلهای مختلف از 2006-2007-2008-2009-2010-2011-2012-2013
2-انواع هیوندای:قطعات یدکی انواع هیوندای شامل هیوندای سوناتا-هیوندای سانتافه-هیوندای آزرا-هیوندای توسان-هیوندای کوپه-هیوندای جنسیس شامل –گیربکس –استارت-سرسیلندر-ایل پمپ-جعبه فرمان-پمپ کولر-اکسل-رادیاتور-پمپ هیدرولیک در مدلهای مختلف از 2006-2007-2008-2009-2010-2011-2012-2013
3-انواع کیا:قطعات یدکی انواع کیا شامل کیا اپیروس-کیا سورنتو-کیا سراتو-کیا پراید شامل –گیربکس –استارت-سرسیلندر-ایل پمپ-جعبه فرمان-پمپ کولر-اکسل-رادیاتور-پمپ هیدرولیک در مدلهای مختلف از 2006-2007-2008-2009-2010-2011-2012-2013
4-انواع پژو:قطعات یدکی انواع کیا شامل پژو405 -پژوپارس –پژو206 –سمند-پژو407- شامل –گیربکس –استارت-سرسیلندر-ایل پمپ-جعبه فرمان-پمپ کولر-اکسل-رادیاتور-پمپ هیدرولیک در مدلهای مختلف از 2006-2007-2008-2009-2010-2011-2012-2013
5- انواع نیسان:قطعات یدکی انواع نیسان شامل نیسان پیکاپ-نیسان ماکسیما-نیسان رونیز-نیسان مورانو –نیسان قشقایی شامل موتور –گیربکس –استارت-سرسیلندر-ایل پمپ-جعبه فرمان-پمپ کولر-اکسل-رادیاتور-پمپ هیدرولیک در مدلهای مختلف از 2006-2007-2008-2009-2010-2011-2012-2013
6-انواع رنو مگان و لوگان(تندر) - شامل موتور –گیربکس –استارت-سرسیلندر-ایل پمپ-جعبه فرمان-پمپ کولر-اکسل-رادیاتور-پمپ هیدرولیک در مدلهای مختلف از 2006-2007-2008-2009-2010-2011-2012-2013
7- انواع سیتروئن شامل زانتیا C5- شامل موتور –گیربکس –استارت-سرسیلندر-ایل پمپ-جعبه فرمان-پمپ کولر-اکسل-رادیاتور-پمپ هیدرولیک در مدلهای مختلف از 2006-2007-2008-2009-2010-2011-2012-2013
8-انواع مزدا شامل مزدا 323-مزدا321-مزدا3 شامل موتور –گیربکس –استارت-سرسیلندر-ایل پمپ-جعبه فرمان-پمپ کولر-اکسل-رادیاتور-پمپ هیدرولیک در مدلهای مختلف از 2006-2007-2008-2009-2010-2011-2012-2013
9-انواع دوو شالم دوو ریسر-دوو سی یلو-دوو اسپرو-دوو ماتیز-MVM و... - شامل –گیربکس –استارت-سرسیلندر-ایل پمپ-جعبه فرمان-پمپ کولر-اکسل-رادیاتور-پمپ هیدرولیک در مدلهای مختلف
انواع بنز-بی ام و-فیات –هوندا و...ریو-RIO-پیکاپ-نیسان مورانو- تویوتا کمری- نیسان ماکسیما- هیوندای سوناتا- آزرا-گیربکس تویوتا کمری-گیربکس نیسان ماکسیما
گیربکس هیوندای سوناتا - گیربکس آزرا - موتور کرولا - گیربکس کرولا -
PICK UP-MURANO-MAXIMA-OPIRUS-CERATO
CAMRY-SONATA-SANTAFE-RIO-PRIDE-PARS-AZERA-SAMAND-XANTIIA-GENESIS-
PICKUP-MURANO-MAXIMA-X33-IX55-MATIZ-COROLA
تحویل در همه نقاط تهران و ایران در کمترین زمان
برای سایر قطعات تماس بگیرید.
هر نوع لوازم یدکی کمری-لوازم یدکی پژو
جهت خرید لوازم یدکی خودرو های مختلف فقط یک تماس کافیست تا مشتری دایمی ما باشید
تلفن:09125242803
میل لنگ پراید
گیربکس پراید
شاتون و پیستون پراید
دینام پراید
کمپرسور کولر پراید
سرسیلندر پراید
استارت پراید
جعبه فرمان پراید
بخاری پراید
بوستر ترمز پراید
موتور کامل اپیروس
سیلندر اپیروس
گیربکس اپیروس
دسته سیم (سیم کشی)اپیروس
سرسیلندر اپیروس
میل لنگ اپیروس
استارت اپیروس
هیدرولیک فرمان اپیروس
دینام اپیروس
کمپرسور کولر اپیروس
شاتون و پیستون اپیروس
موتور ریو
گیربکس ریو
سرسیلندر ریو
سیلندر ریو
دینام ریو
استارت ریو
هیدرولیک فرمان ریو
موتور کامل سورنتو
گیربکس کامل سورنتو
کمک سورنتو
نیم موتور سورنتو
موتور کامل مزدا3
میل لنگ مزدا3
پمپ هیدرولیک فرمان مزدا
استارت مزدا3
دینام مزدا3
سیلندر مزدا3
سرسیلندر مزدا3
گیربکس ماکسیما اتوماتیک
سرسیلندر ماکسیما
میل لنگ ماکسیما
استارت ماکسیما
نیم موتور ماکسیما
گیربکس ماکسیما دستی
موتور کامل آکورد
گیربکس هوندا آکورد
دینام هوندا آکورد
استارت هوندا آکورد
پمپ هیدرولیک فرمان آکورد
سیلندر آزرا
سرسیلندر آزرا
میل لنگ آزرا
هیدرولیک فرمان آزرا
دینام آزرا
کمپرسور کولر آزرا
نیم موتور آزرا
گیربکس آزرا
موتور کامل سوناتا
سرسیلندر سوناتا
سیلندر سوناتا
میل لنگ سوناتا
کمپرسور کولر سوناتا
دینام سوناتا
گیربکس سوناتا
سیلندر 206
سرسیلندر پژو206
کمپرسور کولر پژو206
استارت پژو206
پمپ هیدرولیک فرمان پژو206
سر سیلندر پژو405
سیلندر پژو 405
گیربکس هفت دنده
پمپ هیدرولیک فرمان کمری
سیلندر کمری
میل لنگ STDکمری
شاتون و پیستون کمری
کمپرسور کولر کمری
دینام کمری
موتور کامل کمری
نیم موتور کمری
سر سیلندر کامل کمری
گیربکس اتوماتیک کمری
سر سیلندر پرادو
نیم موتور کمری 4 سیلندر
گیربکس کامل پرادو
موتور کامل گیربکس کامل پرادو
کمپرسور کولر پرادو
دینام پرادو
گیربکس زانتیا
سیلندر زانتیا
سر سیلندر زانتیا
گیربکس هفت دنده
نیم موتور زانتیا
گیربکس سوزوکی
نیم موتور سوزوکی گراند ویتارا
میل لنگ سوزوکی گراند ویتارا
سرسیلندر سوزوکی گراند ویتارا
جهت خرید به سایت WWW.YADAK-KHODRO.COM مراجعه نمایید
فروش لوازم یدکی کامیون ،کشنده،تریلی و ماشین های سنگین هوو،دانگ فنگ ،کاویان و...
از کلیه تولید کنندگان و وارد کنندگان لوازم یدکی خودرو دعوت به عمل می آید لیست قطعات یدکی قابل تامین خود را به آدرس ما ایمیل کنند.

09125242803
021-55045460
09352563023

 

[behnam 1375]

»» لوما دیزاین به استقبال i3 و i8 می‌رود
هیچ کس فکر نمی‌کرد که اولین مدل‌های سری I بی ام و، i8 هیبریدی کوپه و i3 هاچ بک الکتریکی، بتوانند از دست صنعت تیونینگ در امان باشند. رندرهای خودروهای کانسپتی که اینجا مشاهده می‌کنید توسط شرکت Lumma Design طراحی شده‌اند، هدف آن‌ها از طراحی CLR i8 و CLR i3 نشان دادن این است که در آینده‌ی نزدیک و هنگامی که این خودروها وارد بازار شده و به دست صاحبان جدید خود رسید، ما باید انتظار چه چیزی را از آن‌ها داشته باشیم.


BMW Lumma Design CLR i8


برای i8 357 اسب بخاری، این شرکت آلمانی یک کیت بدنه‌ی کاملاً از جنس فیبر کربنی که شامل یک اسپویلر در جلوی خودرو، رکاب و سپر عقب با دیفیوزر و همراه با یک سری برچسب tailor-made و طراحی‌هایی به رنگ سبز مغز پسته‌ای و مشکی مات می‌باشد را طراحی کرده که رینگ‌های آلیاژی به شکل عنکبوت دارد.

BMW Lumma Design CLR i3


ظاهر CLR i3 با کمک یک طراحی مخصوص اسپویلر جلو، کاپوت و رکاب‌های طراحی شده به شکلی ویژه تغییر داده شده است و جنس تمامی آن‌ها از کربن بسیار قوی و فوق‌العاده سبک می‌باشد. این مدل نیز رینگ‌های متفاوتی دارد.
شرکت Lumma Design اعلام نکرده است که آیا این قطعات را برای مدل‌های بی ام و معرفی خواهد کرد یا نه، و این که در صورت معرفی، زمان آن چه تاریخی خواهد بود.

 

[behnam 1375]

»» سیتروئن C4 کاکتوس با ایربگ نصب شده زیر سقف
خودروهای سیتروئن همواره کمی متفاوت از سایر خودروها بوده‌اند و شاید این مدل جدید حتی منحصر به فرد تر از سایر مدل‌های سیتروئن نیز باشد. اطلاعات رسمی و کامل سیتروئن C4 کاکتوس روز گذشته همراه با تصاویر آن منتشر شد، تا ما را با جزئیات بیشتر این خودروی کامپکت آشنا کند.


Citroen C4 Cactus


طبق اعلام سیتروئن، این مدل یک جایگزین واقعی برای هاچ بک‌های کامپکت می‌باشد. رویکرد آن مخصوصاً از نظر ظاهری رویکردی اورجینال می‌باشد. چراغ‌های جلو، سقف شناور، ستون عقب رو به بالا، رینگ‌های مسطح و افکت‌های سه بعدی چراغ‌های عقب مدل کانسپت کاکتوس همگی به نسخه‌ی تولید انبوه آن منتقل شده‌اند. حتی Airbump های مدل کانسپت نیز که به منظور محافظت از بدنه در برابر ضربات و خراش‌ها طراحی شده بودند نیز در این مدل لحاظ شده‌اند.

Citroen C4 Cactus


همین موضوع در مورد طراحی داخلی که چندین طراحی منحصر به فرد دارد نیز صدق می‌کند. کاکتوس مجهز به یک صفحه نمایش مولتی مدیای 7 اینچی لمسی، همراه با داشبورد دیجیتال که در پشت فرمان قرار گرفته است می‌باشد. داشتن دنده‌های دکمه‌ای شکل، به سیتروئن اجازه داده است تا صندلی جلوی خودرو را به صورت کامل نصب کند.

Citroen C4 Cactus Interior


در همین حال، ایربگ های سرنشینان جلو به روی سقف منتقل شده‌اند (تکنولوژی ایربگ در سقف). این یک ویژگی منحصر به فرد می‌باشد که فضای داخلی بیشتری را برای خودرو ایجاد می‌کند. یکی دیگر از ویژگی‌های خلاقانه‌ی این خودرو سقف پانورامیک لعاب دار پیشرفته‌ی آن می‌باشد که در برابر گرما مقاوم بوده و در حالی که نور خورشید را به داخل خودرو وارد می‌کند اجازه‌ی گرم شدن کابین را نمی‌دهد.














با استفاده از یک پلتفرم بهینه سازی شده (منظور EMP2 نیست) و موتورهای جدید، سیتروئن توانسته است وزن این خودرو را در مقایسه با C4 هاچ بک فعلی 200 کیلوگرم کاهش دهد. به همین دلیل، کم مصرف‌ترین مدل دیزلی آن، مصرفی معادل 3.1 لیتر در هر 100 کیلومتر خواهد داشت.

 

[behnam 1375]

»» بزرگترین ریسک‌های شرکت‌های خودروسازی جهان
هزینه‌های زیاد در طراحی و توسعه محصولات، زمان زیادی که صرف ارائه نهایی می‌شود و همچنین کار سخت در تشخیص ذائقه مشتریان، همه و همه، باعث می‌شود تا هر حرکتی در صنعت اتومبیل با خطر همراه باشد. با این حال، برخی از شرکت‌های خودروسازی، این خطرها را به جان می‌خرند و نتیجه‌ی آن را هم می‌بینند.


BMW i3

۱۰) ب ام و i3
ارائه یک سری جدید از محصولات و هزینه کردن نزدیک به ۲ میلیارد دلار برای توسعه‌ی یک سیستم هیبرید جدید و همچنین یک کارخانه تولید انبوه فیبرکربن، از جمله کارهایی است که ب ام و برای ساخت یک اتومبیل درون‌شهری انجام داده است و در نوع خود، حرکت بسیار بلندپروازانه و توأم با خطری بوده است. برای بسیاری از طرفداران پیشرفت‌های صورت گرفته در خودروهای سری i راضی‌کننده نبود. در همین حال، ب ام و، مدل i3 را ارائه کرده که با توجه به تکنولوژی‌های به کار رفته در آن، واقعاً اتومبیل تأثیرگذاری است و ب ام و برای ارائه آن، واقعاً هوشمندانه عمل کرده است.


The second generation Dodge Ram

۹) نسل دوم دوج رام
پس از طراحی این خودرو و ارائه آن، زمان زیادی طول کشید تا توسعه داده شود. موفقیت این مدل، تا حدود زیادی به طراحی‌های شخصی به نام «فیلیپ ای. پِین» وابسته است؛ کسی که قرار بوده نمایی از یک تراک بزرگ برای این خودرو ایجاد کند. البته از لحاظ ظاهری تفاوتی نکرده است، فقط موتور V10 بر نحوه برخورد با نسل دوم، تأثیر می‌گذارد. در همین حال، نسل جدید رام، سود زیادی را برای کرایسلر به ارمغان آورده است.


Toyota Prius 1977

۸) تویوتا پریوس
می‌توان گفت که برای تویوتا که بزرگ‌ترین خودروساز جهان است، پول، مسئله مهمی نیست و می‌تواند با صرف اندکی هزینه، در بازار، ریسک انجام دهد و نگرانی زیادی از نتایج آن نداشته باشد. با این حال، معرفی تویوتا پریوس در سال ۱۹۹۷ با یک سری تکنولوژی‌های آزمایشی و باتری‌های سنگین و ولتاژ بالا که باید پس از مدتی تعویض می‌شدند، واقعاً حرکتی شایسته تقدیر بود؛ به‌خصوص در زمانی که پیشرفت‌های هوندا در این زمینه با شکست مواجه می‌شد.


Lexus LS 400 1992

۷) لکسس LS
معرفی این مدل، علامت سؤال‌های زیادی را ایجاد می‌کند؛ مثلاً اینکه یک خودروی کلاس S لکسوس تولید شود که صرفاً یک مدل قابل‌اعتماد از آن، با هزینه‌های نگهداری کمتر و ۲۰ هزار دلار ارزان‌تر وجود داشته باشد، آیا نتیجه‌ای خواهد داشت؟


Ford Taurus

۶) فورد تورس
از جمله کارهای دیوانه‌واری که فورد در اواسط دهه ۸۰ میلادی انجام داد و همه طرفداران این خودروساز را شگفت زده کرد. در واقع، فورد با معرفی «تورس»، تمام کمپانی خود را به قمار گذاشت. تصور کنید که مدل فورد LTD، اساس طراحی تورس بوده و فورد برای طراحی آن، چقدر زمان و هزینه صرف کرده است.


Tesla

۵) تسلا
الون ماسک، نفر اول تسلا، فوق‌العاده ثروتمند است و همچنین، نفوذ خیلی زیادی دارد. بنابراین می‌توانید مطمئن باشید که در پروژه تسلا، پول‌های دولتی زیادی خوابیده است. ولی با این حال، تأسیس یک کمپانی جدید در سال ۲۰۰۳ بر اساس تکنولوژی روز و گران‌قیمت الکتریکی با شرایط سخت بازار، شجاعت بسیاری را می‌طلبد. از این‌رو، تسلا یکی از خط شکن‌های دنیای اتومبیل‌سازی است که راه دیگری را برای موفقیت برگزیده است.


CITROEN CX

۴) سیتروئن CX
آندره سیتروئن، به این دلیل کمپانی‌اش را به میشلن واگذار کرد که پس از تولید مدل «ترکشن آوانت» به عنوان یک خودروی انقلابی در دنیای اتومبیل که از بدنه یکپارچه استفاده می‌کرد و دارای موتور و سیستم هدایت خودرو در جلو بود، هزینه‌های زیادی متحمل شد و دچار ورشکستگی شد. مدل انقلابی بعدی سیتروئن، DS بود که در زمان خودش، پیشرفته‌ترین اتومبیل دنیا شناخته می‌شد. پس از DS، مدل CX ارائه شد که از تمام تکنیک‌های به‌کار رفته در DS، مانند سیستم هیدرولیک کمپلکس و بدنه آیرودینامیک، استفاده کرده بود. در همین‌حال، این خودرو می‌خواست از یک موتور گردان برای روشنایی استفاده کند. امّا این پروژه در لحظه آخر به خاطر مسائل اقتصادی متوقف شد و باعث شد تا سیتروئن، میلیون‌ها دلار ضرر کند و عاقبت تحت پوشش کمپانی پژو قرار گیرد.
با این حال، هنگام وارد شدن CX به بازار، این مدل توانست خودروی سال شود و در طی مدت ۱۶ سال تولید، بیش از ۱/۲ میلیون دستگاه بفروشد.


1958 Rambler

۳) AMC رمبلر ۱۹۵۸
اِی ام سی همیشه شجاعت زیادی داشته است. این کمپانی در سال ۱۹۵۸ مدل‌های سایز بزرگ خود، هادسون و نش را که فروششان افت کرده بود را از خط تولید کنار زد و به جای آن، رمبلر را ارائه کرد. این آخرین تلاش این خودروساز امریکایی برای بقا بود و کار بسیار پرخطری نیز بود؛ زیرا رقبایی مانند جنرال‌موتورز، کرایسلر و فورد، حضور پرقدرتی در بازار داشتند. امّا AMC اتومبیل سایز بزرگ خود را کنار گذاشت و فقط به خودروهای متوسط و کامپکت، روی آورد. این استراتژی، جواب داد و توانست ۱۰۰ درصد افزایش فروش ایجاد کند. در سال ۱۹۶۰، رمبلر، سومین برند پرفروش اتومبیل از فورد و شورولت بود. این تصمیم شجاعانه، الهام‌بخش شرکت‌های دیگر خودروساز، در سال‌های پس از آن شد.


DeLorean DMC

۲) دلوریان
کسی که در دهه ۷۰ میلادی به ایرلند شمالی رفت تا خودروساز شود.


Ford Edsel

۱) اِدسل
معرفی یک مدل جدید با طراحی ظاهری عجیب با شیارهایی که در جلوپنجره آن به کار رفته، واقعاً یک خودکشی اقتصادی است.

 

[behnam 1375]

»» خودروی مفهومی مینی SUV داتسون redi-GO
شرکت داتسون اولین خودروی مفهومی خود را در نمایشگاه خودروی 2014 دهلی نو معرفی کرد. این خودرو که داتسون redi-GO نام دارد پیش نمایشی از خودروی مینی کراس اور این شرکت است. البته اگر تصمیم به تولید آن مدل بگیرند.


Datsun redi-GO Concept


هدف اصلی از تولید این خودروی مفهومی، اکتشاف طراحی‌های جدید می‌باشد. طراحی این خودرو ترکیبی از یک هاچ بک کامپکت 5 در با حالتی SUV مانند است. طول عقب و جلوی خودرو تا چرخ‌ها بسیار کوتاه می‌باشد و بدنه‌ی آن به سبک خودروهای کراس اور ارتفاع نسبتاً بلندی داشته و دو خط در کناره‌های خودرو کشیده شده‌اند.

Datsun redi-GO Concept


چراغ‌های LED روشن در طول روز و چراغ‌های عقب مدرن جذابیت خودرو را دو چندان کرده‌اند و این در حالی است که جلو پنجره‌ی بزرگ D-Cut داتسون بر قسمت جلوی خودرو حکمرانی می‌کند. هیچ سانروفی وجود ندارد، سقف سیاه آن همراه با طراحی‌های خاص این خودرو را به مدلی متمایز از سایر خودروها تبدیل کرده است.

Datsun redi-GO Concept


اندازه‌ی رینگ‌های تیره‌ی کرومی این خودرو فقط 15 اینچ می‌باشد که نشان دهنده‌ی این است که این خودرو چقدر کوچک می‌باشد. هر چند، داتسون ادعا می‌کند که این خودرو دارای فضای داخلی بزرگ بوده و فاصله‌ی بین دو محور آن 2350 میلی متر می‌باشد. ارتفاع افزایش یافته‌ی این خودرو، آن را قادر می‌سازد تا از پس سطوح سخت جاده‌ای بر آمده و در عین حال چشم اندازی بزرگ از محیط اطراف را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

Datsun redi-GO Concept


هنوز هیچ برنامه‌ای برای تولید انبوه این خودرو وجود ندارد، ولی داتسون می‌گوید اگر این خودرو به خط تولید برسد قیمت گذاری آن به گونه‌ای خواهد بود تا کسانی که برای اولین بار قصد خرید خودرو را دارند بتوانند از عهده‌ی خرید آن بر بیایند. نظر شما در مورد این خودرو چیست؟

 

[behnam 1375]

»» فراری کالیفرنیا با پیشرانه توربو
فراری در اولین گام از رویکرد جدید خود برای استفاده از توربوشارژر در موتورهای خود، به سراغ کالیفرنیا رفته تا یکی از مقرون به صرفه‌ترین خودروهای اسپرت خود را به نمایش بگذارد. موتور 3.9 لیتری V8 جدید مجهز به توربوشارژر دوقلو و تزریق مستقیم سوخت از قلب مازراتی های کواتروپورته و گیبلی بیرون کشیده شده است. با این وجود، فراری حجم موتور را اندکی افزایش داده و به 3855 سی سی در برابر 3799 سی سی مازراتی رسانده است. این موضوع همراه با بهینه سازی موتور، باعث شده که قدرت تولیدی در فراری کالیفرنیا T به 552 اسب بخار در دور 7500 و گشتاور آن به 755 نیوتن متر بالغ گردد. این یعنی افزایش 29 اسبی و 45 نیوتن متری نسبت به مازراتی.


Ferrari California T


این افزایش با مقایسه با کالیفرنیای فعلی که از موتور V8 با حجم 4.3 لیتر و توان تولیدی 483 اسب بخار و گشتاور 505 نیوتن متر بهره می‌برد، نمایان‌تر می‌شود.

Ferrari California T


فراری قول داده که صدای این مدل نیز با وجود استفاده از توربو، همانند سایر خودروهای فراری، جذاب و قدرتمند باشد. با توجه به آن صدایی که پیش از این از کواتروپورته شنیده‌ایم، این ادعا نیز قابل قبول است. با کاهش زمان تأخیر توربو، دور موتور نیز با سرعت بیشتری بالا می‌رود. با این تفاسیر، این اسپرت اصیل ایتالیایی با موتور جلو و دیفرانسیل عقب، در کمتر از 3.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد که 0.2 ثانیه تندتر از کالیفرنیای قبلی است. نهایت سرعت هم از 312 کیلومتر بر ساعت به 316 کیلومتر بر ساعت افزایش یافته است.






نکته جالب‌تر، تبدیل کالیفرنیا به یک خودروی اسپرت اقتصادی است. مصرف سوخت این ماشین با کمک تکنولوژی HELE به 10.5 لیتر در هر صد کیلومتر کاهش یافته است. میزان CO2 تولیدی نیز ر هر کیلومتر 250 گرم می‌باشد. این ارقام نیز به ترتیب 15 و 20 درصد نسبت به نسل قبلی، کاهش را نشان می‌دهند.

Ferrari California T Engine 3.9L Turbo


از دیگر از به‌روزرسانی های کالیفرنیا، اصلاح شاسی برای بهبود پاسخ به فرمان و همچنین سیستم تعلیق با آخرین نسل از دامپرهای Magnaride با پاسخ دهی 50 درصد سریع‌تر، سیستم کنترل کشش برگرفته از مدل‌های F1 موسوم به F1-Trac و ترمزهای کربن سرامیک که خط ترمز از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت را به 34 متر رسانده‌اند، می‌باشند.

Ferrari California T Interior


طراحی ظاهری این مدل بر اساس مدل F12 برلینتا، و همچنین مدل FF صورت گرفته است. طراحی پینین فارینا، اکنون پر زرق و برق‌تر به نظر می‌رسد. با وجود ابعاد برابر با مدل‌های پیشین، این اتومبیل، پایین‌تر و عریض‌تر به نظر می‌آید. طراحی جلوی خودرو با اصلاح چراغ‌ها، پنجره مشبک بزرگ‌تر و سپر تغییر یافته به همراه هواکشهای جانبی پشت چرخ‌های جلو الهام گرفته از مدل 250 تستاروزا و دیفیوزر جدید عقب، همراه گردیده است. در داخل اتاق، با طراحی بروز شده کابین و داشبورد، نمایشگرهای نیمه دیجیتال و کنسول جدید با صفحه نمایش 6.5 اینچی لمسی برای سرگرمی و کنترل‌های معمول، روبرو خواهید شد. سقف کانورتیبل هم در 14 ثانیه باز شده و درون صندوق قرار می‌گیرد.

 

[behnam 1375]

»» پاگانی سوار بر پاگانی!
مجله‌ی XCAR این فرصت مخصوص را به‌دست آورد تا در خودروی Pagani Zonda S 7.3 که رانندگی آن بر عهده‌ی خود Horacio Pagani بود تجربه‌ی سواری داشته باشد. خودرویی که در مورد آن صحبت می‌کنیم ششمین خودروی Zonda است که توسط پاگانی ساخته شده و یک مدل S 7.3 با بدنه‌ای فیبر کربنی می‌باشد. این خودروی اسپرت اولین بار در نمایشگاه خودروی ژنو به نمایش در آمد. موتور این خودرو یک مدل 12 سیلندر 7.3 لیتری AMG با 555 اسب بخار نیرو در 5900 دور در دقیقه و 750 نیوتن بر متر گشتاور در 4050 دور در دقیقه می‌باشد. وزن آن معادل 1280 کیلوگرم بوده و توان وزنی مخصوص آن 2.3 کیلوگرم بر اسب بخار می‌باشد.


Pagani Zonda S 7.3


از نظر عملکرد فنی، Pagani Zonda S 7.3 می‌تواند در 3.7 ثانیه سرعت خود را از صفر به صد کیلومتر افزایش دهد و حداکثر سرعت آن 354 کیلومتر بر ساعت می‌باشد. این ارقام برای یک خودروی مدل 2002، رقم های بدی به حساب نمی آمدند.

 

[behnam 1375]

»» فیات پونتو آونتورا، مینی کراسی برای تفریح
تنها سدان های کوچک نیستند که محبوبیت آن‌ها در هندوستان روز به روز بیشتر می‌شود، بلکه در این کشور علاقه و تمایل مردم به خرید خودروهای کراس اور و SUV نیز در حال افزایش است. فورد اکو اسپرت و رنو داستر ممکن است در حال حاضر یکه تاز این بخش از بازار باشند، ولی رقبای جدید به زودی وارد میدان خواهند شد، در نمایشگاه خودروی دهلی نو 2014 که در حال حاضر در هندوستان در حال برگزاری است، شورولت خودروی مفهومی Adra خود را در معرض نمایش گذاشت، و خودروی فیات پونتو آونتورا برای نخستین بار به دنیای خودرو معرفی شد.


Fiat Punto Avventura


خودرو پونتو آونتورا نماینده‌ی فیات در بخش خودروهای کراس اور کوچک بوده و عضوی جدید از خانواده‌ی پونتو محسوب می‌شود. این خودرو یک رقیب جدی برای فولکس واگن کراس پولو محسوب می‌شود، خودروی آونتورایی که در این نمایشگاه حضور داشت حتی از نظر ظاهری و لباس بسیار شبیه به آن بوده و یادآور اولین مدل کراس پولو می‌باشد.

Fiat Punto Avventura


مقدار زیادی پوشش پلاستیکی در بخش‌های مختلف این خودرو یافت می‌شود، و چرخ یدکی آن روی درب پشتی خودرو نصب شده است که خودرو را بسیار حجیم‌تر و بزرگ‌تر نشان می‌دهد. با در نظر گرفتن این نکته که خریداران هدف این خودرو افرادی فعال و علاقه‌مند به گشت و گذار در طبیعت می‌باشند، دوچرخه یکی از ارکان اصلی در معرفی و نمایش این خودرو می‌باشد.

Fiat Punto Avventura


با توجه به برخی از گزارش‌ها، آونتورا به یک موتور دیزلی MultiJet 1.3 لیتری با 89 اسب بخار نیرو مجهز خواهد شد، و با داشتن طولی کمتر از 4 متر، قادر خواهد بود تا از مزایایی که به خودروهای زیر 4 متر تعلق می‌گیرد بهره ببرد.

 

[behnam 1375]

»» پورشه 911 توربو طلایی
Porsche Exclusive، بخش سفارشی سازی این خودروساز آلمانی، از سال 1986 خودروهای این شرکت را سفارشی سازی می‌کند. هر چند وقت یک بار، ما برخی از خودروهای سفارشی شده‌ی آن‌ها را می‌بینیم، همانند آخرین نمونه‌ی آن‌ها: یک 911 توربو به رنگ طلایی متالیک.


Porsche 911 Turbo by Porsche Exclusive


رنگ منحصر به فرد مطمئناً مهم‌ترین ویژگی این خودرو است، ولی Porsche Exclusive تنها به تغییر رنگ خودرو بسنده نکرده است. این مدل 911 توربو به رنگ طلایی متالیک دارای چراغ‌های سیاه Bi-Xenon همراه با سیستم نورپردازی دینامیک پورشه (PDLS)، شیشه‌های امنیتی، چراغ‌های عقب به رنگ سفید و رینگ‌های 20 اینچ کلاسیک می‌باشد.

Porsche 911 Turbo by Porsche Exclusive


در داخل کابین، 911 توربو کوپه‌ی سفارشی سازی شده دارای یک پکیج کربنی می‌باشد که شامل تزئینات کنسول مرکزی کربنی و پوشش کربنی در آستانه‌ی درب‌های خودرو است. تزئینات چرمی دو رنگ داخل کابین به رنگ‌های خاکستری و طلایی انعکاسی از طراحی خارجی خودرو بوده و ظاهری منحصر به فرد به کابین خودرو می‌دهد.

Porsche 911 Turbo by Porsche Exclusive


دوخت تزئینی به رنگ طلایی را می‌توان روی داشبورد، تزئینات درب‌ها و پشت سری‌های صندلی‌های اسپرت خودرو مشاهد کرد، دوخت تزئینی بیشتری نیز بر روی دریچه‌های هوا، بخش چرمی ستون فرمان، کانال سیستم انتقال قدرت در عقب خودرو، روی درب چرمی مرکز ذخیره سازی همراه با لوگوی مدل و روی صندلی عقب وجود دارد. حتی کف پوش‌های چرمی سفارشی خودرو نیز دارای دوخت‌های به رنگ طلایی می‌باشند.






بسته‌ی مکانیکی خودرو در طول پروسه‌ی سفارشی سازی خودرو دست نخورده باقی مانده است، بدین معنی که 911 توربو سفارشی سازی شده دارای همان موتور شش سیلندر 3.8 لیتری با 513 اسب بخار نیرو می‌باشد که به یک گیربکس استاندارد هفت دنده‌ی دو کلاچه (PDK) متصل می‌شود. می دانید معنی آن چیست؟ خودرو می‌تواند در کمتر از 3.4 ثانیه سرعت خود را از صفر به 100 کیلومتر افزایش دهد و حداکثر سرعت آن 315 کیلومتر بر ساعت می‌باشد.

 

[behnam 1375]

»» پیشرانه چهار سیلندر هیبریدی برای کلاس اس
خریداران اروپایی که قصد خرید خودروهای نسل جدید مرسدس بنز S کلاس را دارند، در آینده‌ای نزدیک چهار انتخاب بیشتر می‌توانند داشته باشند، زیرا مرسدس بنز قصد دارد تا با عرضه‌ی مدل‌های S300 BlueTEC هیبریدی، S350 BlueTEC 4MATIC، S600 و S65 AMG گستره‌ی محصولات خود را در این کلاس وسیع‌تر نماید. تمامی این چهار خودرو از ماه مارس امسال به بازار عرضه خواهند شد.


Mercedes S-Class 2014


همان گونه که از نام BlueTEC آن‌ها پیداست، دو مدل اول جزو خودروهای با مصرف کم خواهند بود. خودروی HYBRID S300 BlueTEC دومین خودروی هیبریدی در خانواده‌ی S کلاس پس از S400 هیبریدی خواهد بود. (S500 هیبریدی اتصال برقی نیز وجود دارد).

Mercedes S-Class 2014


این خودرو مجهز به یک موتور چهار سیلندر 2.2 لیتری دیزل با 201 اسب بخار نیرو و یک موتور الکتریکی با 20 اسب بخار نیرو می‌باشد و در حالت سیکل ترکیبی مصرفی معادل 4.4 لیتر در هر 100 کیلومتر داشته و تولید گاز کربن دی اکسید آن معادل 115 گرم در هر کیلومتر می‌باشد. در آلمان، قیمت آن از 81 هزار یورو و 86500 یورو به ترتیب برای مدل معمولی و مدل با فاصله‌ی بین دو محور طولانی‌تر آغاز می‌شود. این قیمت‌ها شامل 19 درصد مالیات و مالیات بر ارزش افزوده می‌باشند.

Mercedes S-Class 2014


مدل دیزلی دیگر خودروی تمام چرخ متحرک S350 BlueTEC 4MATIC می‌باشد که دارای یک موتور 6 سیلندر 3 لیتری با 254 اسب بخار نیرو و 620 نیوتن بر متر گشتاور بوده و مصرف سوخت آن برابر با 5.9 لیتر در هر صد کیلومتر می‌باشد. قیمت آن در بازار داخلی از 85 هزار یورو آغاز می‌شود.

Mercedes S-Class 2014


در سوی دیگر، خودروی S600 وجود دارد که مجهز به یک موتور 12 سیلندر 6 لیتری bi-turbo با 523 اسب بخار نیرو و 830 نیوتن بر متر گشتاور می‌باشد. این خودرو در آلمان قیمتی برابر با 165 هزار یورو دارد.

Mercedes S-Class 2014


لقب سریع‌ترین و گران‌ترین مدل S کلاس W222 تا به امروز به S65 AMG اختصاص می‌یابد که دارای یک موتور 12 سیلندر 6 لیتری توربو دو قلو با 621 اسب بخار نیرو و 1000 نیوتن بر متر گشتاور می‌باشد. این خودرو قادر است در کمتر از 4.3 ثانیه سرعت خود را از صفر به صد کیلومتر در ساعت افزایش دهد. این خودرو به صورت انحصاری دارای فاصله‌ی بین دو محور طولانی‌تر بوده و قیمت پایه‌ی آن 235 هزار یورو تعیین شده است.

Mercedes S-Class 2014


در ماه مارس، چندین آپشن جدید برای این خودروها قابل سفارش خواهد بود که شامل نمایش اطلاعات روی شیشه (از 1200 یورو)، شیشه‌ی جلوی گرم شونده (از 500 یورو) و تاچ پد (178 یورو) می‌باشد، مرسدس بنز همچنین دو طراحی داخلی جدید در رنگ‌های بژ/خاکستری تیتانیوم یا بژ/قرمز را ارائه خواهد داد. قیمت آن‌ها به ترتیب 3630 یورو 892 یورو برای مدل‌های AMG خواهد بود.

 

[behnam 1375]

»» نیسان ورسا نوت SR با ظاهری اسپورت
با اضافه کردن امکانات و تجهیزات جدید، نیسان قصد دارد تا خودروی هاچ بک ورسا-نوت خود را به مدلی محبوب بین علاقه مندان خود تبدیل کند. در همین راستا آن‌ها اخیراً پکیج ظاهری اسپرت SR را برای این خودرو معرفی کردند. این خودرو به دلیل این که فروش آن از بهار امسال آغاز خواهد شد، در نمایشگاه خودروی شیکاگو حضور داشت. با عرضه‌ی SR تعداد مدل‌های وِرسا نوت به 6 عدد افزایش پیدا کرد: S MT، S Plus CVT، SV CVT، SL، همچنین یک مدل که در شیکاگو معرفی شد و SR.


2015 Nissan Versa Note


تمامی این مدل‌ها از یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر با 109 اسب بخار نیرو و 145 نیوتن بر متر گشتاور بهره برده و بسیاری از آن‌ها از یک گیربکس اتوماتیک Xtronic که گیربکس CVT نیسان می‌باشد بهره می‌برند. با این اوصاف، تمامی مدل‌های ورسا نوت مصرفی معادل 5.8 لیتر در هر 100 کیلومتر دارند که همین عدد در مورد مدل SR نیز صدق می‌کند.

2015 Nissan Versa-Note


مواردی که SR را از سایر همتاهای خود متمایز می‌کند تا حد زیادی مربوط به بخش طراحی و زیبایی شناختی خودرو می‌شوند. موارد قابل اشاره در طراحی خارجی خودرو شامل طراحی قسمت جلوی سفارشی سازی شده، چراغ‌های جلو با لنزهای تیره، چراغ‌های مه شکن استاندارد، پنل های راکر، آینه‌های کناری همراه با چراغ‌های راهنمای جا سازی شده، یک باله‌ی عقب منحصر به فرد، و مجموعه‌ای از رینگ‌های 16 اینچ آلومینیومی با تایرهای تمام فصل 195/55 می‌باشند. در طراحی داخلی، SR مجهز به صندلی‌هایی با روکش پارچه‌ی جیر مصنوعی با بخش‌های نارنجی رنگ و دوخت دوطرفه، تزئینات داشبورد مرکزی به رنگ سیاه براق، داشبورد اختصاصی، یک کامپیوتر سفر متغیر، تزئینات نقره‌ای و دکمه‌های کنترل از جنس کروم می‌باشد. همچنین یک فرمان اسپرت نیز وجود دارد که پوششی چرمی داشته و با عنوان “370Z-inspired” مشخص شده است.

2015 Nissan Versa Note Interior


علاوه بر موارد موجود در پکیج تزئینی SR، تجهیزات استاندارد خودرو شامل یک سیستم صوتی AM/FM/CD با 4 اسپیکر و خروجی 12 ولت، سیستم سرگرمی NissanConnect با صفحه‌ی نمایش 5 اینچی، اپلیکیشن های NissanConnect برای یکپارچه سازی گوشی‌های هوشمند با فیس بوک، توئیتر، پاندورا، iHeartRadio و TuneIn radio؛ پخش موسیقی با بلوتوث، ارسال پیام کوتاه بدون نیاز به دست، رابط کاربری یو اس بی iPod، رادیو ماهواره‌ای، دوربین دید عقب و یک پکیج راحتی اختیاری تجهیزات استاندارد خودرو که با یک سیستم ذخیره سازی متغیر Divide-N-Hide تکمیل می‌شود می‌باشد.

 

[behnam 1375]

»» هوندا ویژن XS-1 کانسپت در نمایشگاه دهلی
برنامه‌ی اصلی هوندا در نمایشگاه خودروی دهلی‌نو معرفی خودروی مفهومی Vision XS-1 می‌باشد. با توجه به بیانیه‌ی مطبوعاتی شرکت، این طرح مطالعه‌ای است که چشم‌انداز شرکت را در مورد آینده‌ی صنعت خودروسازی و توجه آن‌ها به فلسفه‌ی اصلی M/M (حداکثر انسان، ماشین حداقل) مورد بررسی قرار می‌دهد.


Honda Vision XS-1 Concept


معنی و مفهوم این فلسفه به حداکثر رساندن فضای موجود برای انسان و به حداقل رساندن فضای مورد نیاز قطعات مکانیکی می‌باشد.

Honda Vision XS-1 Concept


با توجه به گفته‌های هوندا، این خودروی کانسپت ترکیبی از طراحی خارجی اسپرت همراه با فضای داخلی زیاد در بدنه‌ای جمع و جور و فشرده است. در طراحی این خودرو همچنین از کانسپت طراحی انسان محور هوندا که مبتنی بر فلسفه‌ی “طراحی هیجان انگیز H” می‌باشد نیز استفاده شده است.

Honda Vision XS-1 Interior


خودروی Vision XS-1 دارای سه ردیف صندلی می‌باشد که حداکثر ظرفیت هفت نفر سرنشین را دارد، دسترسی به این صندلی‌ها از طریق دو درب کشویی بزرگ با ورودی‌های بزرگ امکان پذیر شده است. هیچ گونه اطلاعاتی در مورد موتور این خودرو ارائه نشده است.







طبق اعلام هوندا، در حال حاضر هیچ برنامه‌ای برای تولید انبوه این خودرو وجود ندارد. هوندا کشور هندوستان را به دلیل این که یک بازار در حال رشد با سرعت بالا بوده و روابطی قوی در آن جا دارد برای معرفی این خودرو انتخاب کرده است.

 

[behnam 1375]

»» لندروور دیفندر جدید با ظاهر اسپرت
طراحی ظاهری لندروور دیفندر هیچ‌گاه دغدغه‌ی اصلی خریداران نبوده است، ولی طراحی و شکل ساده‌اش همواره زیبایی خاصی را به آن بخشیده است و در طول سالیان درازی که از عمر این خودرو می‌گذرد، توانسته است افراد زیادی را مجذوب خود کند. اکنون، شرکت لندروور قصد دارد تا آن را با مدلی جدید و مدرن جایگزین کند، مدلی که قطعاً تفاوت‌هایی اساسی با لندروور دیفندر کلاسیک خواهد داشت.


Future LR Defender


گری مک گاورن، مدیر بخش طراحی لندروور می‌گوید:
دیفندر فعلی همواره در طول سالیان متمادی طراحی اصلی خود را حفظ کرده و تغییرات بسیار اندکی داشته است. چیزی که ما بر روی آن کار می‌کنیم مدلی است که ظاهری مطلوب‌تر خواهد داشت، ممکن است طرفداران لندروور دیفندر کلاسیک آن را دوست نداشته باشند ولی این موضوعی اجتناب ناپذیر است که باید با آن کنار بیایند. مدل جدید همان توانایی‌ها و قابلیت‌ها را خواهد داشت و در برخی موارد مشابه مدل قدیمی خواهد بود، حتی ممکن چرخ یدکی آن بر روی درب عقب نصب شود.


Future LR Defender


وی تاکید می‌کند:

ما قصد داریم بهترین طراحی را برای مدل جدید انجام داده و با ارائه‌ی ظاهری متمایز به آن بر جذابیت‌های دیفندر جدید بیفزاییم. یک دیفندر نباید ظاهری عادی داشته باشد. ما می‌خواهیم در طراحیان رویکردی پیچیده و پیشرفته‌تر داشته باشیم.


Future LR Defender Interior


از همه مهم‌تر، دیفندر جدید در مقایسه با مدل فعلی در بخش جدیدی از انواع خودروها قرار خواهد گرفت. هدف آن‌ها فروش تعداد بیشتری از آن چه که در حال حاضر به فروش می‌رسانند می‌باشد (100 هزار دستگاه در سال که 5 برابر میزان فروش فعلی آن‌ها می‌باشد).






با توجه به سخنان مک گاورن، برای دست یابی به این هدف، لندروور دیفندر باید ارتباط بیشتری با دنیای مدرن خودروها داشته باشد.​

 

[behnam 1375]

»» نسخه ویژه ای از DS3 به یاد قهرمانی در رالی جهانی
چیزی مانند قهرمانی‌های یک خودروساز یا راننده‌ی آن‌ها در مسابقات رالی جهانی نمی‌تواند بهانه‌ی خوبی برای تولید نسخه‌ی ویژه‌ای از یک خودرو باشد، و سیتروئن بسیاری از این قهرمانی‌ها را در کارنامه‌ی خود دارد. اگر چه، در سال 2013 تیم فولکس واگن و راننده‌ی فرانسوی آن‌ها سباستین اوژیه توانستند به مقام قهرمانی مسابقات برسند، بنابراین چه چیزی باعث تولید نسخه‌ی ویژه‌ی سیتروئن DS3 Racing در ژاپن شده است؟


DS3 Racing Mat Gold


خوب، این خودروساز فرانسوی می‌گوید که آن‌ها با عرضه‌ی DS3 Racing Mat Gold قصد دارند تا قهرمانی‌های گذشته‌ی خود در مسابقات رالی جهانی را جشن بگیرند. از این مدل فقط 20 دستگاه تولید خواهد شد و هر کدام از آن‌ها قیمتی معادل 3.8 میلیون ین (برابر با 37 هزار دلار) خواهند داشت.

Citroen DS3 Racing Japan


بدون در نظر گرفتن 10 میلی متر کاهش ارتفاع سیستم تعلیق خودرو، این پکیج فقط شامل تغییرات ظاهری و تزئینی خودرو می‌باشد. این خودرو به رنگ خاکستری مات بوده و تزئینات طلایی رنگی در بخش‌هایی از بدنه، سقف، و چرخ‌ها داشته و علاوه بر آن محافظ گلگیر و باله‌هایی از جنس فیبر کربن نیز دارد. دقیقاً همین رنگ‌ها در طراحی داخلی خودرو نیز به کار رفته است.






همانند مدل معمولی این خودرو، نسخه‌ی Mat Gold مجهز به یک موتور 1.6 لیتری توربو شارژردار با 204 اسب بخار نیرو می‌باشد.

 

[behnam 1375]

»» هاچ بک اروپایی سوزوکی سِلِریو
آیا خودروی مفهومی A:Wind سوزوکی که سال گذشته در نمایشگاه بین المللی خودروی تایلند معرفی شد را به یاد دارید؟ آن مدل مفهومی اکنون به سوزوکی سلریو تبدیل شده که برای نخستین با در نمایشگاه خودروی دهلی نو تحت عنوان ماروتی سوزوکی سلریو معرفی شد.


Suzuki Celerio


این خودرو که پس از سوزوکی آلتو عرضه شده است، یک خودروی مینی در سطح جهانی است که برای نخستین بار در نمایشگاه بین‌المللی خودروی ژنو 2014 (4 تا 16 مارس) به بازار خودروی اروپا معرفی خواهد شد.
سوزوکی می‌گوید این خودرو دارای فضای داخلی فوق العاده جا داری به عنوان یک خودروی مینی داشته و تولید کربن دی اکسید کم آن با قوانین زیست محیطی اروپا سازگاری دارد. هیچ اطلاعات دیگری در مورد نسخه‌ی ویژه‌ی اروپایی این خودرو منتشر نشده است.
ماروتی سوزوکی سلریو که در هندوستان معرفی شد 3600 میلی متر طول، 1600 میلی متر عرض و 1560 میلی متر ارتفاع داشته و وزن آن بین 810 تا 830 کیلوگرم می‌باشد. حجم صندوق عقب آن برابر با 235 لیتر است.

Suzuki Celerio


همانند مدل مفهومی و سوزوکی آلتوی فعلی، سلریو دارای یک موتور سه سیلندر 1 لیتری می‌باشد که 67 اسب بخار نیرو و 90 نیوتن بر متر گشتاور تولید می‌نماید. با داشتن یک گیربکس نیمه اتوماتیک، سلریو مصرفی معادل 4.3 لیتر در هر 100 کیلومتر در تست مصرف سوخت ARAI (موسسه‌ی تحقیقات اتومبیل هندوستان) به‌دست آورد. در هندوستان، این خودرو همراه با یک گیربکس پنج دنده‌ی دستی اختیاری نیز عرضه می‌شود.

Suzuki A:Wind concept


تولید سلریو از سال جاری در کشور تایلند آغاز شده و در بسیاری از کشورهای دنیا فروخته خواهد شد.

 

[behnam 1375]

»» آشنایی با سامانه DSC، کنترل پایداری به سبک ب ام و
DSC سامانه‌ی انحصاری کنترل پایداری ب ام و است. این سیستم با کمک سه سامانه‌ی دیگر یعنی ABS*و ASC+T*و CBC* به کنترل سیستم فنربندی می‌پردازد. DSC نخستین بار در سال 1997 و بر روی مدل های 740 و 750 به صورت سفارشی عرضه شد. امروزه همه‌ی مدل‌های ب ام و با نسل سوم DSC که شامل DTC* نیز هست عرضه می‌شوند. DTC به چرخ‌ها اجازه‌ی کمی هرزگردی بیشتر نسبت به دیگر سیستم‌های کنترل کشش دیگر می‌دهد که این امر سبب دستیابی به استایل رانندگی پویاتری (داینامیک) می‌شود, البته به پشتوانه‌ی DSC چرخ‌ها از کشش و چسبندگی بهتری نیز برخوردار هستند. به زبان دیگر DTC به شما اجازه می‌دهد رانندگی اسپرت و تهاجمی را در کنار ضریب امنیت بالایی تجربه کنید.


BMW Dynamic Stability Control DSC


سیستم DSC بسیار پیچیده و جذاب است. این سیستم به طور مداوم فاکتورهای زیر را چک می‌کند:

• سرعت خودرو
• زاویه‌ی فرمان
• چرخش چرخ‌ها
• شتاب جانبی و طولی وارد بر خودرو
• فشار ترمز
• تخمین احتمال بروز بی ثباتی و انحراف از مسیر در هنگام پیچیدن بخصوص در شرایط جوی نامساعد

اگر هرگونه بی ثباتی در حرکت خودرو احساس شود DSC فوراً مداخله کرده و از طریق سیستم کنترل پیشرانه نسبت به کاهش گشتاور اقدام کرده و سپس با فعال کردن ترمز هر چرخ به طور جداگانه ثبات و پایداری را به خودرو باز می‌گرداند. همه‌ی این اتفاقات در چند هزارم ثانیه رخ می‌دهد که این قضیه نیاز به این سیستم را توجیه می‌کند.


BMW Dynamic Stability Control


DSC از ASC+T برای کاستن از گشتاور موتور استفاده می‌کند که اگر این اقدام کافی نباشد در مرحله‌ی دوم با درگیر کردن ABS در زمان مناسب خودرو را کنترل می‌کند.
سنسورهای بسیاری برای کارکرد هرچه بهتر DSC وجود دارند که نخستین آنها سنسور زاویه‌ی فرمان است, این حسگر می‌تواند مسیر حرکت مورد نظر راننده را تشخیص دهد سپس حسگر دیگری شتاب جانبی (عرضی) و مقدار نیروی انتقالی از تایر به سطح جاده را اندازه گیری می‌کند. سنسور چرخش نیز نیروهای پیچشی را که به بدنه وارد می‌شود را اندازه گیری می‌کند. و سنسور فشار ترمز هم نیروهای طولی را که در هنگام ترمزگیری بین تایر و جاده نقش دارند را اندازه گیری می‌کند.
اگر حالت بیش فرمانی و یا کم فرمانی رخ دهد DSC می‌تواند با فعال نمودن ترمزها شرایط را تحت کنترل در آورد. تمامی این سیستم‌های الکترونیکی و هیدرولیکی بسیار سریع عمل می‌کنند به‌طوری که راننده به سختی می‌تواند دخالت آنها را احساس کند.

در حالت پیش فرض DSC همواره فعال است. فشار لحظه‌ای روی کلید DSC سبب غیر فعال شدن DTC شده و عملکرد DSC را نیز محدود می‌کند. فشردن طولانی مدت کلید DSC هردو سامانه‌ی DSC و DTC را از مدار خارج می‌کند که این مورد اصلاً پیشنهاد نمی‌شود!
واژه نامه:

• DSC مخفف Dynamic Stability Control به معنای کنترل پایداری دینامیک (پویا)
• DTC مخفف Dynamic Traction Control کنترل کشش دینامیک
• ASC+T مخفف Automatic Stability Control+Tractin کنترل کشش و پایداری اتوماتیک
• CBC مخفف Cornering Break Control کنترل ترمز هنگام پیچیدن
• ABS مخفف Anti-lock Break System سیستم ضد بلوکه ترمز

 

[behnam 1375]

»» نگاهی بر سری پورشه پانامرا در گذر چهار سال (قسمت دوم)
هر چند نمی توان روش های منحصر به فردِ پورشه را به طور کامل تایید کرد، اما هیچ کس جرئتِ در افتادن با نتایج خیره کننده این کمپانیِ بزرگ را ندارد. در طول بیش از شش دهه عمرِ پورشه، همواره این برند، راه های گوناگونی را برای رسیدن به اهدافِ خود آزمایش کرده است. از پروژه قابل تاملِ ساختِ یک سوپر کار مدرن با عنوان پورشه 959 برای مسابقات رالی در اواخر دهه هشتاد تا تداومِ 60 ساله ساختِ سری 911 برای بازار دنیا.

در طول این سال ها، بار ها و بار ها پورشه برای ما ثابت کرده است” از میان تعددِ راه های رسیدن به مقصد، باید راهی را برگزید که در کنار رساندنِ شما به مقصد، باعث پیشرفت و رشدتان نیز باشد” پس سوالِ اساسی اینجاست که آیا نسل پانامرا، راه رسیدنِ پورشه به عصر جدیدِ تکنولوژی خودرو بوده است؟ آیا یک قرن بعد، خودرو های سری پانامرا در موزه پورشه، پشت تابلوهای طلایی رنگ” نقطه عطف کمپانی” خواهند درخشید؟ آیا پانامرا، گام بلندِ پورشه برای سلطه بر تکنولوژیِ قرن 21 بوده است؟

اگر جواب تمام این سوالات مثبت باشد، به عنوان کارشناسان دنیای خودرو، محکوم خواهیم بود که تا به امروز، نگاهی سطحی و کلی نگر بر پانامرا داشته ایم.


Porsche panamera S E-Hybrid 2013

بر همین اساس، امروز بر آن شدیم تا در یک سنت شکنی، نگاهمان را بر سه نسخه نهایی سری پانامرا مفهومی والاتر بخشیده و با قدمی جلوتر، کمپانیِ پورشه را از زاویه دیگری نظاره کنیم.

Porsche Panamera S E-Hybrid
بی تردید گام بلندِ بعدی در صنعت خودروسازی، الکترو – پویایی ( E-mobility ) خواهد بود. فاکتوری که پورشه از آن در نسخه porsche panamera S E-Hybrid به صورت کامل در قالب یک ارتباط شبکه بنده شده، برای ارائه یک کالبد هوشمند به رانندگی، بهره برده است. استفاده ماهرانه از این فناوری در پانامرا، با هدفِ عرضه یک سطح ممتاز از کاهش مصرف و افزایش کارایی، بیشتر خودروهای اسپرت دنیا را نیز خجالت زده خواهد کرد.


Porsche panamera S E-Hybrid

یک تکنولوژی نوین از باطری و قدرت الکتریکی و شبکه ای پویا از ارتباط تمامِ بخش های سیستماتیکِ خودرو به وسیله راهکار های الکتریکی که، به طور کامل می تواند با شارژرِ جهانیِ پورشه ( AC ) و از طریق یک منبع خارجی شارژ شده و یک مسیر 36 کیلومتری را پوشش دهد.اما اولین حرکت پورشه برای استفاده از این تکنولوژی به چه زمانی بر می گردد؟

سالیانِ سال است که پورشه خودروی اسپرت می سازد. و اعتراف می کنیم این کار را به بهترین نحوِ ممکن انجام می دهد. همواره در جنبشی هدفمند و با الهام گیری از راهکارهایی انگیزشی برای برداشتن گام هایِ رو به جلو، سریع تر شدن، پاک تر کردن، کمتر کردن مصرف و بهتر کردن محصولاتش، ورود به عرصه هایی ناشناخته از تکنولوژی، به ژنِ این کمپانی تبدیل شده است. به گونه ای که هر دوره و با تغییر اهداف و سیاست های کمپانی، مهندسین جوان تر با احترام به همین سنت، تمام ایده های ناب خود را در چنین بستری پرداخته و اجرا می کنند. پس با این اوصاف می توان ورود پورشه به فناوری نوین E-Mobility را عملکردی نرمال برایش قلمداد کرد.


Porsche Panamera S Hybrid

اولین بار، استفاده پورشه از تکنولوژیِ هیبرید ( Hybrid ) به سال 2010 و به ساخت خودروی کاین اس ( cayenne S ) بر می گردد. زمانی که در کمال ناباوری، مهندسین این شرکت توانستند به صورت موازی در دوخط تولید مجزا، با استفاده از فناوری هیبرید در یک خط تولید و فناوری روتینِ پورشه در خط تولید دیگر، به خودروهایی با کاراییِ یکسان دست پیدا کنند. در حالی که بیشتر برندهای دیگر، قدم نخستِ این فناوری را بسیار ضعیف برداشته بودند.

در همان سال، در جریانِ اتوشویِ ژنو، 918 اسپایدر نیز به جمع استفاده کنندگان از فناوری هیبرید پیوست و بعد ها با معرفی فناوری E-Hybrid در صنعت خودرو، پورشه با ساخت و عرضه نسخه panamera S E-Hybrid به طرز ماهرانه ای وارد این تکنولوژی شد. (در آینده ای نزدیک مقاله کاملی در مورد فناوری E-mobility که پورشه از آن بهره برده است، منتشر خواهیم کرد).

پورشه در کنار تکنولوژی الکترو – هیبرید برای ساخت این مدل، از یک گیربکسِ مدرن با هشت سطحِ سرعت ( eight-speed tiptronic S ) بهره برده است. همچنین با استفاده از فنر های بادی و تجهیز آنها به مدیریت فعال سازی سیستمِ تعلیق( PASM ) در کنار بهره گیری از سیستم نوینِ کمک به هدایت خودرو بر اساس رکورد و آنالیزِ آنیِ سرعت، گام بلندی در جهت استفاده تمام عیار از تمامِ فناوری هایش در یک خط تولید خاص، برداشته است. اما بهتر است اندکی در مورد این امکانات بدانیم.

• eight-speed tiptronic S

پورشه مدعی شده است، این تکنولوژی قادر است، از مصرف سوخت خودرو کاسته و بر میزانِ راحتی آن بیفزاید. اما چگونه؟ علت، سطح ممتازی از گستردگیِ تعدادِ سطوحِ سرعت در این گیربکس است. رانندگی در سطوح بالاترِ با رنجِ پایینِ سرعت، صدا و لرزش موتور را به مراتب کاهش می دهد. بنابراین شما به عنوان سرنشینِ خودروهایی با چنین قابلیتی، بی آنکه از علت مطلع باشید، سطح ممتازی از راحتی را تجربه خواهید کرد. دلیلِ کاهش مصرف نیز به کاهش دورِ حداکثر موتور با تقسیم سرعت به سطوح بیشتر بر می گردد. این گیربکس به طور زیرکانه ای می تواند با استیلِ رانندگی شما سازگار شده و شیفتِ سریعی بین سطوحش ارائه دهد. هر چند شما می توانید به صورت دستی نیز تعویض دنده را انجام دهید، اما پیشنهاد ما این است که به این تکنولوژیِ نابِ پورشه اعتماد کنید.


eight-speed tiptronic S

• Porsche active suspension management

PASM یا سیستم الکتریکیِ کنترل میزان تعدیلِ خودرو. این یک :/.(ابلیت نوین برای پورشه با هدف تنظیم پیوسته و فعالِ تعدیل نیرو برای هر یک از محورها در شرایط مختلف جاده ای است. به علاوه، با این قابلیت، سیستم تعلیق 10 میلی متر کوتاه تر شده است. شما به عنوان راننده این خودرو می‌توانید این قابلیت را به صورت یکی از دو روش زیر استفاده کنید. Normal که تلفیقی از راحتی و کارایی است و sport که محکم‌تر از حالت اول عمل می‌کند و از فاکتور راحتی می‌کاهد. این تکنولوژی به چند سنسور الکترونیکی با هدف ثبت تمام حرکاتِ بدنه، در هنگام حرکت سریع، ترمز و حرکت در سطح جاده های ناهموار مجهز شده است که می‌توانند یک راهنمای خوب برای انتخاب حالت PASM خودروی شما باشند. در هنگام بهره گیری از پکیج ورزشی، سیستم تعلیق خودرو در یک حالت تعدیلِ سفت و سخت قرار می‌گیرد که PASM با تغییر سریع به یک رنج نرم‌تر و راحت‌تر، کیفیت برخورد بین تایرها و جاده را بهبود می‌بخشد و وقتی سطح جاده بهتر شد، PASM به صورت اتوماتیک به حالت اصلی خود باز می‌گردد. نتایج این مدیریت، محسوس هستند: حفظ ثبات رانندگی و هدایت، افزایش لذت در رانندگی و بهبود کارایی.


axle with PASM tech

• 9ijhedg>Design

طراحی داخلی Porsche panamera S E-Hybrid بسیار شبیه به Porsche panamera S می باشد. در طراحی خارجی نیز وجه تمایز آنها، در استفاده این خودرو از دو لوگویِ e hybrid با پوششِ سبز رنگ، روی در های جلویی و قسمت عقب خودرو می باشد.



Porsche panamera S E-Hybrid

• کارایی Porsche panamera S E-Hybrid در رانندگی

یکی از قابلیت های ممتازِ Porsche panamera S E-Hybrid این است که، همزمان با یک خودروی الکترو – هیبریدی، یک خودروی پلاگین – هیبریدی نیز می باشد. با این مفهوم که می تواند به طور موازی، هم از موتور الکتریکی و هم از پیشرانه بنزینی بهره ببرد. باطری الکتریکی آن می تواند با 3.8 ساعت اتصال، از طریق یک سوکت به یک منبع خارجی شارژ شود. با بهره گیری از تکنولوژی لیتیوم – یون که اساس این باطری می باشد، ظرفیت آن به 9.4 کیلو وات رسیده است. باطری این خودرو دارای شش سال گارانتی معتبر می باشد و تعمیر آن در تمام نمایندگی های پورشه در دنیا رایگان صورت می گیرد.

پیشرانه 3.0 لیتری با شش سیلندر به عنوان قلب تپنده این خودرو به صورت انحصاری 333 اسب بخار، قدرت برای خودرو به ارمغان می آورد. موتور الکتریکی نیز می تواند به تنهایی قدرتی معادل با 95 اسب بخار عرضه کند. در حالت ترکیبی، انتظار می رود، Porsche panamera S E-Hybrid بتواند در دور موتورِ 5500 قدرتی معادل با 416 اسب بخار ارائه دهد. در حین همکاریِ هر دو پیشرانه، این خودرو می تواند 0 تا 100 را در 5.5 ثانیه طی کند و مصرف سوخت آن نیز 3.1 لیتر در 100 کیلومتر و میزان آلایندگی اش 71 گرم کربن دی اکسید در کیلومتر برآورد شده است.

طراحیِ سیستم ِ پیشرانه ایِ این خودرو، به گونه ای صورت گرفته که در هنگام استارت، ابتدا موتور الکتریکی فعال می شود و تا زمانی که شما به عنوان راننده اش به سرعتی بیشتر از 135 کیلومتر در ساعت و یا قدرتی فراتر از 95 اسب بخار نیاز نداشته باشید، پیشرانه احتراقِ آن فعال نخواهد شد. هر چند قابلیتِ ممتاز دیگری توسط مهندسین پورشه برای دست کاری در حالت پیش فرضِ این فناوری پیش بینی شده است، به گونه ای که شما به عنوان راننده خودرو می توانید نیاز به فعال سازی موتور احتراق را روی کنسول مرکزیِ خودروتان با فاکتورهای دیگری تعریف نمایید.


panamera S E-Hybrid

قابلیت منحصر بفردِ دیگری که روی سیستمِ پیشرانه ایِ این خودرو تعبیه شده، امکان شارژ باطری در سرازیری ها بوسیله کمک گرفتن از نیروی ممنتومِ وزن خودرو می باشد، به این صورت که با یک مهندسی معکوس روی موتور احتراق و نصب یک پروسه کارشناسی شده از تبدیل نیروی حرکتی به نیروی الکتریکی می توان در سرازیری ها علاوه بر خاموشی موقت موتور احتراق از آن به عنوان یک منبع شارژ برای باطری خودرو بهره برد.

با وجود این قابلیت های گسترده و در نتیجه آن ها ایجاد یک شاهکار تمام نشدنی از همکاری پیشرانه های احتراق و سیستم الکترو – پویایی، می توان پورشه را به عنوانِ یکی از پیشتازان فناوری E-Mobility معرفی نمود.

Porsche Panamera GTS
در قسمت اولِ این مقاله، از تلفیقِ نا متعارفِ تجمل و کاراییِ ورزشی در سری پانامرا نوشتیم. همچنین اعتراف کردیم، تنها در پیچ و خمِ جاده و مانور بین فرمان و پدال ها می توان به این حقیقت پی برد، که پورشه به طور ماهرانه ای، توانسته است به نسخه هایِ سریِ پانامرا، در کشاکشی بی حد و مرز، بین راحتی، کاراییِ دینامیکی و پتانسیلِ ورزشی، حیاتی دوباره ببخشد. هفت نسخه، با بی نهایت ویژگی منحصر بفرد، که با شناخت بیشترشان، به قدرت مثال زدنیِ پورشه در صنعت خودروسازی بیش از پیش ایمان می آوریم. یک سری کامل از ماهییتِ تلفیق، که با اندکی چربیدنِ فاکتورِ اسپورت در آن، Porsche panamera sport turismo عرضه گردید و با افزایش چاشنیِ لوکس بودن، Porsche panamera 4S ساخته شد.


porsche pnamera GTS

در این میان Porsche Panamera GTS، قهرمانِ تکرار نشدنیِ خودروهای تلفیقی پورشه خواهد بود. خودرویی که به بهترین صورتِ ممکن توانسته است، در کنار ظاهر لوکس خود، روح و کالبدِ اسپورتش را نیز را فراموش نکند. خودرویی که در ساخت آن، تمامِ فناوری های پورشه به گونه ای زیرکانه، در کنار یکدیگر مونتاژ شده اند تا GTS را به نمادی بارز از تلفیقِ هدفمند تبدیل سازند. با ما باشید تا نگاهی داشته باشیم بر روح و کالبد این خودرو.

پورشه پانامرا GTS، با دارا بودن یک موتور 4.8 لیتری با هشت سیلندر و پمپی کارا با قابلیت واکنش به نیاز موتور، جهتِ تزریق اکسیژن به محفظه احتراق، توانسته است، قدرتی معادل با 440 اسب بخار ( 324 کیلو وات ) و گشتاوری فراتر از 520 نیوتن در متر، برای کارنامه تست این خودرو به ارمغان بیاورد. یک گیربکس دابل کلاچ ( PDK ) و هفت سرعته به همراه یک فناوری مدرن با عنوان مدیریتِ پویاییِ محورها ( PTM ) در کنار یک سیستم اگزوزِ هوشمند با قابلیت دست کاری در گازهای خروجی بخشی از قابلیت های منحصر به فرد این خودرو هستند که می خواهیم نگاهی به آن ها داشته باشیم.

• PDK

PDK یک تکنولوژی مدرن می باشد که برای اولین بار در پورشه 911 به کار برده شد. یک سیستم دابل کلاچ که با تلفیق چند فاکتور، جابجایی دنده‌ها و دستیابی به سطوح سرعت را در کمترین زمان ممکن حاصل می‌سازد. در حقیقت گیربکس PDK که فعلاً تحت انحصار پورشه بوده و فقط برای خودروهای این برند به کار می‌رود، دارای دو شفت تو در تو می‌باشد که در هنگام تعویض دنده و درگیری یکی از شفت ها، شفت دیگر فعال شده و فرصت ایجاد حفره دینامیکی را که علت اصلی تأخیر در سطح یابی سرعت، اتلاف وقت، تزریق آنی مقداری سوخت اضافی به موتور و افزایش آلایندگی است، به گیربکس نمی‌دهد.


PDK tech

در کل PDK یک گیربکس مجهز به یک دنده عوض کن با 7 ردیف است که 1 تا 6 برای حالت عادی و ردیف هفتم برای کنترل سرعت با هدف افزایش راحتی در رانندگی و کاهش میزان مصرف سوخت خودرو است. یکی دیگر از نتایج این گیربکس، وجود یک کلاچ اختصاصی برای هر سطح سرعت است که به واسطه شفت های جفت شده حاصل شده است.

• PTM

Porsche Traction Management یا همان مدیریتِ پویاییِ محورها، یکی از تازه ترین تکنولوژی های پورشه محسوب می شود که به زیبایی هر چه تمام تر با بهره گیری از متود ها و ابزاری خاص بر روی نسخه های پانامرا 4، پانامرا 4S، پانامرا GTS و پانامرا Turbo نصب شده است.


Porsche traction management

مدیریت مرکزیِ قابلیتِ PTM به یک اهرمِ الکترونیکی و کنترل شده که روی گیربکسِ خودرو نصب شده، بر میگردد. این وسیله قادر است، نیروی موتور را به وسیله کنترل دائمیِ وضعیت های مختلف در رانندگی، به صورت ماهرانه ای بین محور عقب و جلو، توزیع نماید. این کنترل ها، از قبل به تعریفِ حالت های بی شماری از رانندگی همراه با الگوریتم خاصی برای واکنش به آنها، مجهز شده اند که می توانند با عکس العمل به پیچ جاده، شتاب جانبی، زاویه فرمان و چندین وضعیت دیگر، بهترین راهکار برای رانندگیِ امن و آرامش بخش را انتخاب و به سیستم مدیریتِ مرکزی تزریق نمایند. تمام این ها به عنوان بخشی از Porsche stability management یا همان مدیریت ثباتِ پورشه ( PSM )، یک اپتیمومِ کامل از پایداری و راحتی در رانندگی ارائه خواهند کرد.

• کارایی Porsche Panamera GTS در رانندگی

همان گونه که پیش تر هم گفته شد، پانامرا GTS به یک موتور 4.8 لیتری و هشت سیلندر با ساختمانی فوق سبک از آلیاژی خاص از فولاد، تجهیز شده، که نتیجه ای فراتر از انتظار برای پورشه به ارمغان آورده است. طوریکه در دور موتورِ 7100 قدرتی معادل با 440 اسب بخار و گشتاوری در حدود 520 نیوتن در متر ارائه می دهد. از دیگر امکانات خاص این خودرو در قلب خود، می توان به میل سوپاپ های بهینه سازی شده با هدف افزایش کاراییِ محفظه احتراق و فیلترهای اضافی و کوچک شده هوا اشاره کرد که، با ارائه قابلیتی نوین از نحوه مکشِ هوا، در دور موتور بالاتراز 3500 به طور اتوماتیک باز شده و امکان تنفس آرامی به موتور خودرو عرضه می کنند.


Porsche Panamera GTS

با تمام این ها بر آورد شده است، این پیشرانه آراسته، که با هدف افزایش قابل توجه کاراییِ خودرو بر روی آن نصب شده، بتواند 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 4.4 ثانیه با حداکثر سرعت 288 کیلومتر بر ساعت طی کند، که مهر تاییدی بر افزایش قابلیت های مدل جدید Porsche panamera GTS بوده است.

Porsche Panamera Turbo
یک کاراییِ بی انتها، قدرتی مافوقِ تصور، سرعتی باور نکردنی و آمیزه ای توانمند از راحتی و سرگرمی. با این نگاه، اگر برای اولین بار پشت فرمان این خودرو نشسته اید، نفس عمیق بکشید و آرامش خودتان را حفظ کنید. مسافرت شگفت انگیزی پیش روی شماست.


Porsche Panamera Turbo

پورشه پانامرا توربو، به یک پیشرانه 4.8 لیتری با هشت سیلندر و دو توربوشارژرِ داخلی با قدرتی فراتر از 520 اسب بخار و گشتاوری معادل با 700 نیوتن در متر در دور موتور 2250 تا 4500 مجهز شده است. رینگ های 19 اینچی بر روی بخشِ راهبر خودرو، کار گذاشته شده اند و فضا را برای استفاده از یک سیستم ترمز حرفه ای به نام Red Brake Calipers و با قابلیت تبادل آنی گرما با محیط اطراف مهیا ساخته است. یک محفظه وسیع در قسمتِ جلویی خودرو، با هدف کمک به ورودِ حجم انبوهی از هوا برای یاری رسانی به پروسه خنک سازی موتور، به همراه یک اسپویلر کارآمد جهت کمک به قابلیت آیرودینامیکی کالبد خودرو از دیگر امکانات Porsche Panamera Turbo می باشند.

در کنار این ها، پورشه از تمام فناوری های ممتاز خود همچون PDK ( گیربکس دابل کلاج )، PTM ( مدیریت پویاییِ محور های پورشه )، PASM ( مدیریت و کنترل میزان تعدیل خودرو به همراه استفاده از فنر های بادی)، PCM ( مدیریت ارتباطات تحتِ انحصار پورشه، همچون سیستم های ماهواره ای، امکانات گسترده و مدرن ضد سرقت و اپلیکیشن های قابل نصب روی کنسول مرکزی )، PSM ( مدیریت ثبات پورشه ) و انبوهی از ایده هایِ تازه خود را در کالبدِ پورشه پانامرا توربو دمیده است تا از آن تلفیقی مدرن بسازد در قالب آهن و تکنولوژی.


Porsche Panamera Turbo interior

در طراحی داخلی خودرو نیز فضایی نو نوار شده حاکم است. ظاهرا پورشه سعی داشته است، کاراکتر هایی خاصی از طراحی داخلی را برای داغ کردن کشمکشِ بین فاکتور های ورزشی و ماهییتِ تجملی پانامرا به رخ رقیبانش بکشد. صندلی های الکترونیکی سرنشینان جلو با امکاناتی گسترده از قبیل کنترل راحتی، زاویه و اراتفاع از کف خودرو، که بسیاری از عملکردهایش به صورت اتوماتیک انجام می گیرد، به همراه سیستم های صوتی BOSE و Burmester که از فناوری های مدرن و انحصاری پورشه در زمینه آکوستیکِ فضای کابین می باشند، بخشی از این کاراکتر های نوینِ پورشه هستند که به زیباییِ و کاراییِ داخل کابین افزوده اند.

• کارایی Porsche Panamera Turbo در رانندگی

پانامرا توربوی جدید با یک موتور 4.8 لیتری و هشت سیلندر، مجهز به تکنولوژی DFI ( سیستمِ تزریقِ مستقیم و هوشمند سوخت )، عملکرد VarioCam Plus ( استفاده از سوپاپ های جفت شده برای کنترل و تعدیلِ خروجی و ورودی محفظه احتراق )، خنک کننده مدرن با قابلیت شارژ بوسیله جریان هوا و ارائه یک کولر اختصاصی برای هر کدام از هشت سیلندر و فراتر از همه استفاده از دو توربوشارژرِ قدرتمند با امکان سازگاری با سیلندر های موتور و همکاریِ همزمان با آنها، اساسِ کاراییِ موتور پورشه پانامرا توربو می باشند.


porsche panamera Turbo

تمام این ها در کنار هم، قدرتی معادل با 520 اسب بخار ( 382 کیلووات ) در دور موتور 6000 و گشتاور 700 نیوتن در متر را در دور موتور 2250 تا 4500 برای پانامرا توربو به ارمغان آورده اند. همچنین بر آورد شده این خودرو می تواند 0 تا 100 را در 4.1 ثانیه و با حداکثر سرعت 305 کیلومتر بر ساعت طی کند. ناگفته نماند، با فعال سازی پکیج ورزشیِ این خودرو که به وسیله یک دکمه مخصوص پیش بینی شده است، می توان سرعتِ بینِ 0 تا 100 را در 3.9 ثانیه پیمود.


five series of Porsche Panamera

در این مقاله، تمام سعی ما این بود که نگاهی فراتر بر نسلِ ممتازِ پانامرا داشته باشیم. اما هنوز هم ناگفته های فراوانی در مورد این شاهکارِ پورشه وجود خواهد داشت. انبوهی از تکنولوژی های ناشناخته که برای فهم آن ها باید مرزهای دانسته هایمان را بشکافیم و بر گوشه کنارِ انحصار پورشه سرک بکشیم تا درکی عمیق تر از ژن این خودروساز بزرگ آلمانی بدست بیاوریم. امید است، این نگاره، گامی مفید بوده باشد، در جهت شناخت هرچه بهتر این سطح از تکنولوژیِ پورشه که به زعم ما، روزنه ورود به عصر مدرن در دنیای خودروسازی خواهد بود.

 

[behnam 1375]

»» عملکرد خودروهای مختلف در عدم‌ برخورد با موانع
یک خودرو با ترمزهای خوب و کنترل به موقع در شرایط حساس، می‌تواند در جلوگیری از وقوع یک تصادف مؤثر باشد. خودروهای کوچک‌تر و دارای شرایط اسپرتی بیشتر، عمدتاً در این زمینه عملکرد بهتری دارند و این در حالی است که تراک‌های بزرگتر، امکان مانور زیادی ندارند. در این زمینه مهندسان سایت ConsumerReports برای خودروهای مختلف تست‌هایی انجام داده‌اند که شامل قدرت مانور و مسافت ترمز تا توقف می‌شود.


2013 Porsche Boxster S

تست «قدرت مانور» یک آزمون برای ماندن خودرو در مسیر است که طی آن راننده باید با یک حرکت سریع چپ و راست، بتواند از مسیر مانع‌های مخروطی، بدون برخورد به آن‌ها عبور کند. این آزمون شرایط عدم برخورد با یک مانع در ترافیک را شبیه‌سازی می‌کند که راننده باید از برخورد با مانع اجتناب کرده و دوباره به خط اصلی خود برگردد و در این بین، با چیز دیگری مانند خودروهایی که از روبرو می‌آیند، برخورد نکند. خودروها در این تست بدون استفاده پدال گاز و ترمز آزموده می‌شوند و بالاترین سرعت آن‌ها تا جایی که با مانع‌های مخروطی برخورد نمی‌کنند، ثبت می‌شود. راننده برای آزمودن سطح کنترل و امنیت خودرو در برخورد با موانع، به سرعت وارد پیچ تست شده و سعی می‌کنند بدون برخورد با موانع کنار از آن خارج شوند.


Mercedes SLK 250CDI

تست دیگری که در این بررسی انجام شده، تست مسافت ترمز از سرعت ۹۶/۵۶ کیلومتر بر ساعت تا توقف کامل بوده که در هر دو شرایط مسیر خشک و مرطوب صورت گرفته است. خودروهای مورد آزمایش در این تست به یک ابزار اپتیکال اسکنر سطح جاده مجهز می‌شوند تا مسافت ترمز با دقت هرچه‌تمام‌تر ثبت شود. برای بررسی ترمزهای ضدّ قفل، از سطح خیس جاده نیز استفاده شده تا در شرایطی که چرخ‌های سمت چپ نسبت به چرخ‌های سمت راست، چسبندگی بیشتری پیدا می‌کنند، دقت بیشتری در نتایج به‌دست آید. همچنین در تست، نحوه عملکرد پدال ترمز نیز در نظر گرفته شده است.


2014 Porsche Panamera Turbo S

در این جا بهترین و بدترین عملکرد خودروها را در مسافت ترمز از ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت در سطح جاده خشک مرور می‌کنیم. همچنین در ادامه نتایج تست قدرت مانور نیز آمده است. در این تست، سرعت بیشتر، نشان‌دهنده ایمنی بیشتر خودرو است.


2013 BMW M135i

تست مسافت ترمز
بهترین مدل‌ها متر
پورشه باکستر (پایه) 34.14
مرسدس بنز SLK250 35.05
پورشه پانامرا S 35.36
شورولت کامارو 2SS کانورتیبل 35.66
فورد فیستا ST 35.97
ب ام و 135i 36.27
بدترین مدل‌ها متر
کادیلاک اسکالاد (پایه) 48.16
فورد F-250 لاریات 47.85
تست قدرت مانور
بهترین مدل‌ها kmh
ب ام و 135i 94.15
مزدا MX-5 میاتا گراند تورینگ 93.34
نیسان 370Z تورینگ 93.34
پورشه باکستر (پایه) 93.34
کادیلاک ATS لوکس 92.54
شورولت اسپارک 1LT 92.54
مینی کوپر S 92.54
فورد فیستا ST 91.73
مینی کوپر S کانورتیبل 91.73
بدترین مدل‌ها kmh
فورد F-250 لاریات 66.79
مرسدس‌بنز GL350 بلو تک 71.62
تویوتا تاندرا SR5 71.62
شورولت سابربان LT3 72.42
جیپ رنگلر آن‌لیمیتد صحرا 72.42

 

[behnam 1375]

»» تصاویر تازه از لامبورگینی اوراکان
این روزها جانشین گایاردو هنوز نیامده گرد و خاکی بلند کرده است. اوراکان هنوز حضور رسمی خود را جشن نگرفته اما همین حالا نمونه رودستر آن برای سال 2016 هم توسط تاپ اسپید معرفی شده است و این نشان دهنده شوقی است که علاقه مندان لامبورگینی از ورود این طوفان به پا کرده اند!


2016 Lamborghini Huracán LP 610-4 Roadster


ظاهرا نمونه کانورتیبل همانند اونتدور رودستر، از یک سقف سخت دو تکه فیبر کربنی بهره می برد که قابل جدا شدن و قرار گرفتن در فضای بار است. موتور 5.2 لیتری V-10 مدلهای کوپه و رودستر نیز یکسان خواهد بود. یعنی 610 اسب بخار نیرو در دور موتور 8250 و گشتاور 413 پوند فوت در 6500 دور در دقیقه. این شما و این آخرین تصاویر از لامبورگینی اوراکان LP 610-4

 

[behnam 1375]

»» اونتادور با لباس دی ام سی
لامبورگینی اونتادور به اندازه کافی هیبت و خشونت دارد و حالا که لباس تیره تیونر آلمانی یعنی DMC را نیز بر تن کرده، بسیار مخوف‌تر نیز شده است.


DMC Lamborghini Aventador LP988 Edizione GT


پکیج جدید DMC برای این سوپر اسپرت ایتالیایی تحت کد LP988 Edizione GT آماده شده است. این پکیج سه مرحله دارد. که شامل کیت بدنه و تقویت موتور می‌شود. بالاترین ورژن این پکیج قدرت موتور دوازده سیلندر 6.5 لیتری اونتادور را از 690 اسب بخار به 975 اسب بخار می‌رساند.

DMC Lamborghini Aventador LP988 Edizione GT


برای بدنه یک بال بزرگ در عقب و پنل های فیبر کربنی و مجموعه جدید رینگ و لاستیک در نظر گرفته شده است. داخل کابین نیز با الکانترا پوشش داده شده است.

DMC Lamborghini Aventador LP988 Edizione GT


فعلا تنها تیزر این خودرو منتشر شده و هنوز قیمت این پکیج‌ها مشخص نیست و معلوم هم نیست که این گاو خشمگین سیاه چه توانایی‌های در شتاب و سرعت دارد. اما پیش بینی می شود شتاب آن بهتر از 2.9 ثانیه و بیش از سرعت 350 کیلومتر بر ساعت مدل استاندارد باشد. ظاهرا این خودرو با سفارش خریداران ثروتمندی در خاورمیانه و چین ساخته می شود.

DMC Lamborghini Aventador LP988 Edizione GT